Mach 2

¿Por qué los helicópteros no tienen asiento eyectable?

2012-01-24T09:24:00.000-08:00

ante la evidencia de la respuesta, los diseñadores de Kamov no se dieron por vencidos, y consiguieron que el helicóptero de combate Kamov Ka-50 fuese el primero en el mundo en contar con un asiento eyectable para su piloto.

El sistema consiste en detonar las palas del rotor antes de que el cohete del asiento se active y el piloto pueda ser lanzado fuera de la aeronave de forma segura.

Un curiosidad más de este original helicóptero ruso de rotor coaxial.

Aviones de película

2012-01-16T09:21:00.000-08:00

o también podríamos hablar de aviones de ficción. Es decir, aviones que han aparecido o incluso protagonizado alguna película sin ser un avión "real".

Por ejemplo, recientemente pusieron de nuevo en La 2 la famosa "Firefox" del genial Clint Eastwood tratando de robarles a los soviéticos su ultrasecreto Mig-31 o Firefox. Un avión que en la ficción era pilotado con la mente, resultaba invisible para el radar y que podía superar tranquilamente mach 5, y que se daba un aire al SR-71.

El verdadero Mig-31 ("Foxhound") era una evolución del Mig-25 y pretendía servir de interceptor y escolta.

En "Stealh: La amenaza invisible", un vehículo aéreo no tripulado dotado de inteligencia artificial, apodado EDI, se vuelve en contra de sus compañeros humanos.

Los helicópteros también han tenido su minuto de gloria en esta sección. ¿Quién no recuerda el Trueno Azul?Este SA-341 Gazelle "tuneado" dio nombre a una película estrenada en 1983 y a una serie que emitió Televisión Española en los ochenta.

Rejected Take Off del nuevo 747

2012-01-10T08:47:00.000-08:00

Una de las duras pruebas de certificación a las que se somete una nueva aeronave es el Rejected Take Off (RTO), del que ya hemos hablado alguna vez (en el caso del Boeing 777).

En este caso hemos elegido el RTO de la última versión del famoso Boeing 747. La prueba consiste en cargar al máximo el avión, desgastar casi al límite los frenos y acelerar hasta la velocidad de despegue para, en ese momento, tratar de parar la aeronave con la sola ayuda de los frenos (no interviene en ningún caso la reversa).

Tras detener el avión, este debe ser capaz de rodar por la pista durante al menos 5 minutos, sin que el fuego que se pueda originar en los discos de freno afecte al resto del 747. En el vídeo podemos ver como los bomberos esperan a que los neumáticos se desinflen automáticamente (para evitar una explosión) antes de poder extinguir el fuego.

¡Felices Fiestas!

2011-12-22T08:10:00.001-08:00

¡Desde Mach2 queremos desearos unas Felices Fiestas!

Eurocopter X3

2011-12-20T08:52:00.000-08:00

Mezcla de avión y helicóptero, el Eurocopter X3 es el prototipo de la empresa europea destinado a conseguir un helicóptero de altas prestaciones, que combine la velocidad de un avión turbo-hélice (el X3 es capaz de alcanzar los 420 km/h) y la habilidades propias de un helicóptero.

El Eurocopter X3 está equipado con dos motores turboeje encargados de mover el rotor principal de cinco palas y dos hélices montadas en los extremos de dos pequeñas alas.

Este nuevo modelo de Eurocopter puede abarcar un amplio espectro de funciones, como labores de búsqueda y rescate, patrullas costeras, vigilancia de fronteras y transporte de pasajeros. Por otra parte, también se plantea la posibilidad de ser armado para fines militares y evacuación médica (CSAR).

El X3 realizó su primer vuelo el 6 de septiembre de 2010 y ha sido exhibido en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de Le Bourget en 2011.

Flying Tank

2011-12-15T08:15:00.000-08:00

El "tanque volador" es una curiosidad más surgida de la II Guerra Mundial. El modelo, Antonov A-40, consistía en un tanque (un T60) que pudiese planear (gracias a unas alas acopladas al blindaje) tras ser remontado por un bombardero. De esta forma, tropas de paracaidistas, podrían ser equipadas tras ser lanzadas por detrás de las líneas enemigas.

El A-40 realizó su primer vuelo el 2 de septiembre de 1942. A pesar de que se aligeró al máximo el peso del tanque, el bombardero encargado de su lanzamiento (un TB-3), tuvo que lanzarlo antes de tiempo. Sin embargo, con la pericia del piloto, el A-40 fue capaz de aterrizar y el tanque pudo llegar a su base.

Finalmente, y ante las dificultades técnicas, el proyecto fue abandonado.

Jetman VS Breitling Jet Team

2011-12-09T09:17:00.000-08:00

Un nuevo desafío para Yves "Jetman" Rossy, el poder volar en formación junto a dos L-39C Albatros de la patrulla acrobática Breitling Jet Team sobre los Alpes suizos.

Tras lanzarse desde un helicóptero, Jetman que va unido a su ala fija de cuatro reactores, ajusta su trayectoria únicamente con los movimientos de su cuerpo.

Douglas Mixmaster XB-42

2011-12-01T08:49:00.000-08:00

La Segunda Guerra Mundial produjo numerosos prototipos de aeronaves en una frenética carrera por encontrar el arma perfecta. Uno de estos curiosos aviones fue el Douglas Mixmaster XB-42, cuya característica más llamativa era la la situación de sus dos rotores, justo en la cola del aparato.

La USAF buscaba un bombardero capaz de operar a altas velocidades de forma que pudiese ser una alternativa más económica y eficaz a los B-29.

A pesar de sus buenos resultados en las pruebas realizadas, el final de la II Guerra Mundial y el incipiente desarrollo de los reactores supusieron el final del programa con únicamente dos aviones construidos.

Smithsonian Air and Space Museum

2011-11-25T08:03:00.000-08:00

Visita obligada para los amantes de la aeronáutica, que en algún momento de sus vidas puedan viajar hasta Washington, el Smithsonian Air and Space Museum recoge la mayor colección a nivel mundial de aviones y aeronaves jamás reunida.

Centro de historia e investigación aeronáutica, el Museo cuenta con dos centros principales, el National Mall Building en pleno corazón de Washington, donde podemos contemplar ejemplos de los primeros años de la aviación como el avión de los hermanos Wright o el Spirit of St Luis, así como testigos de la carrera espacial como el módulo de alunizaje del Apolo 11.

El segundo centro, pero no por ello menos importante (ni mucho menos) es el Steven F. Udvar-Havy Center, situado junto al aeropuerto internacional Washington Dulles, acoge la mayoría de los grandes "ejemplares" que reune el museo como un SR-71 Blabkbird, el B29 Enola Gay,el transbordador espacial Enterprise o el Concorde.

http://www.nasm.si.edu/

El último caza

2011-11-17T10:33:00.000-08:00

Aquí cuelgo unos vídeos de un interesante documental llamado "El último caza" sobre el F-8 Crusader y sus "Dogfight" contra los MiG durante la guerra de Vietnam.

El documental pertenece al Canal Historia y se enmarca dentro de una serie dedicada a los combates aéreos cerrados o cercanos más famosos de la historia.

Salida de pista...

2011-11-11T09:52:00.000-08:00

Cuando combinamos un reactor tomando tierra en una pista de un aeropuerto no preparado para ello, velocidad excesiva, pista mojada e intentar aterrizar cuando te has pasado más de media pista,pues pasan cosas como esta...

(A partir del minuto 4:10 el tema se complica).

MegaShark Vs. B747

2011-11-07T11:26:00.000-08:00

Y la victoria final es para...

Aterrizaje de emergencia sin tren de un 767 de LOT en Varsovia

2011-11-03T12:37:00.000-07:00

Un Boeing 767 de LOT que cubría la ruta de Newark a Varsovia el pasado 1 de noviembre, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia tras no poder desplegar el tren de aterrizaje.

Los bomberos extendieron la correspondiente capa de espuma sobre la pista y la pericia del piloto hizo el resto.

Hay que decir que ninguno de los 220 pasajeros y de los 11 tripulantes que viajaban a bordo del avión sufrieron ningún daño.

La Princesa del cielo

2011-10-26T10:06:00.000-07:00

Cuando uno lee estas palabras puede pensar que se trata de algo ligero, sin embargo hoy hablamos de uno de los mayores hidroaviones jamás diseñado, el Saunders-Roe SR45 Princess.

La aeronave nació del encargo de la gubernamental British Overseas Airways Coporation (BOAC) como medio de transporte de pasajeros destino a Estados Unidos.

La aeronave, de la que se construyeron tres prototipos, contaba con una longitud de 42,1 m, envergadura de 66,9 m, 6 hélices y una capacidad para 105 pasajeros.

El modelo contó con gran publicidad de la época (su primer vuelo se produjo el 22 de agosto de 1952) e incluso fue exhibido en el salón de Farnborough de ese año, pero la creciente competencia de los aviones "terrestres" y las bajas ofertas por el modelo hicieron que sólo volase uno de los tres protototipos.

Se produjo un último intento por darles una salida útil a los tres aviones en 1964, como transporte de componentes del cohete Saturno V de la NASA pero las tres "princesas" habían sufrido una amplia corrosión y finalmente fueron desarmadas en 1967.

El SR45 prácticamente marcó el final de la era de los hidroaviones, y el cambio de actividad para muchas de las empresas aeronáuticas, como la propia Saunders-Roe, que pasó a centrarse en la producción de helicópteros.

Accidente Avioneta Álava. Fallo Motor. Octubre 2011

2011-10-18T12:56:00.000-07:00

Un instructor de vuelo ha muerto y su alumno resultó herido grave, el pasado 14 de Octubre de 2011, al estrellarse la avioneta DA20 Katana matrícula EC-KDS, en la que viajaban en una campa de la localidad alavesa de Amurrio debido a un fallo en el motor.

La aeronave era de la empresa Aerolink, compañía de formación de pilotos y especializada en fotos aéreas, y a bordo de ella viajaban dos tripulantes cuando, debido a un fallo del motor, se estrelló a mediodía en las inmediaciones de la localidad alavesa de Amurrio. Uno de los tripulantes murió en el siniestro y el otro resultó herido de gravedad y quedó atrapado en el interior de la aeronave. Este último fue ingresado en "estado crítico" en el servicio de Urgencias del hospital de Cruces con un traumatismo craneofacial, donde lamentablemente falleció en los días posteriores.

Transcurrida poco más de media hora desde el despegue, la avioneta tuvo un fallo en el motor. Inmediatamente han dado aviso del problema a la torre de control del aeropuerto de Loiu y han comunicado que iban a hacer un aterrizaje de emergencia.

El accidente tuvo lugar hacia las 12.40 horas del viernes, cuando la aeronave se ha precipitado a una finca a las afueras de Amurrio, en la zona de Eguzkimendi del municipio, junto a los depósitos de agua. El siniestro ha ocurrido junto a la carretera A-624, en sentido Artziniega.

Ingeniería inversa...

2011-10-18T10:58:00.000-07:00

... o como diríamos hoy en día copia y pega. Es lo que debieron pensar los soviéticos en el verano de 1944.

En 1943 la antigua URSS comenzó un proyecto (dirigido por Andrei Tupolev) para el diseño de una nueva aeronave capaz de transportar una bomba atómica y servir como bombardero estratégico.

Sin embargo, el 7 de julio de 1944, un B-29 que volvía de realizar una misión sobre Japón, se vio obligado a aterrizar de emergencia en Siberia. Otros dos bombarderos más siguieron igual suerte ese año. Además el 8 de Agosto, otro B-29 se estrelló al Este de Siberia dejando algunas piezas útiles.

Las tripulaciones fueron repatriadas a Estados Unidos, pero no así los aviones. La URSS se escudaba en que no estaba en guerra con Japón y que el hecho de devolver dichos aviones supondría romper el tratado de no agresión firmado con los japoneses.

Desde ese momento Stalin, tomo la idea de cancelar el proyecto en curso y ordenó a Tupolev (con la ayuda de Vladimir Myasischev) copiar el B-29 americano.

En dos años, los soviéticos tenían su copia del B-29 lista para volar, el Tu-4 Bull (para la OTAN).

El Tu-4 fue un avión muy útil para la URSS que los mantuvo en servicio hasta 1960, y posteriormente China alargó la vida de estos aparatos hasta 1990.

¿Nuclares si o no?

2011-09-28T10:06:00.000-07:00

Cada cierto tiempo reaparece con fuerza el debate, ¿nucleares si o nucleares no?Parece que no tiene nada que ver con aviones, sin embargo durante la guerra fría, americanos y soviéticos ya se hacían esta pregunta.

En el caso de los Estados Unidos, pusieron en marcha en mayo de 1946 el llamado Nucelar Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA),sustituido en mayo de 1951 por el ANP (Aircraft Nuclear Propulsion).

Ambos programas tomaron como base el bombardero B36, de forma que se modificó uno de estos aviones, dotándolo de un reactor de fisión en una de sus bodegas de carga con el fin de estudiar los efectos de la radiación en la aeronave y la tripulación.

Este B36 modificado (NB-36H) completó un total de 47 vuelos, algunos de ellos con el reactor a bordo.

Un segundo B36 debía ser la base del X36, bombardero que utilizase la energía nuclear como propulsión.Sin embargo el X36 no dejo de ser un proyecto que finalmente fue abandonado.

El desarrollo de los misiles balísticos acabó con el desarrollo de este tipo de aeronaves, si bien los soviéticos harían pruebas similares a las de los americanos con el Tupolev Tu-95 en los años 60 antes de dar por acabada esta idea.

Red Tails

2011-09-19T10:27:00.000-07:00

Aquí podéis ver los dos últimos trailers de Red Tails, película de la factoría LucasFilms que narra la historia de los "Tuskegee Airmen", el primer escuadrón de combate integrado por pilotos afroamericanos.

Su principal misión consistió en la escolta de los bombarderos americanos sobre territorio enemigo durante la II Guerra Mundial.

La única pega es que tendremos que esperar al año que viene para su estreno.

Accidente Cessna 152. Fallo Motor. Verano 2011. Alicante

2011-08-08T11:05:00.000-07:00

El pasado 8 de Agosto de 2011 una CESSNA 152, con matrícula EC-EQN, tuvo una parada del motor , lo que le obligó a realizar un amerizaje de emergencia en la playa de Albir, en el municipio alicantino de l'Alfàs del Pi. Los dos ocupantes sobrevivieron aunque sufrieron contusiones.

El accidente ocurrió sobre las 19:30 horas, cuando el aparato, que volaba desde Mutxamel hasta Calp, a una altura de unos 500 metros, registró un fallo en el motor obligando al piloto a realizar un amerizaje de emergencia.

Al día siguiente, Viernes 9 de Agosto, la aeronave fue reflotada y desmontada en tierra para su traslado al aeródromo de Mutxamel, donde la Comisión de Accidentes de Aviación Civil iniciaría la investigación para determinar las causas del fallo del motor. La aeronave, que pertenece al Aero Club de Alicante, estaba tasada en 40.000 euros. El coste de sacarla del agua, que no fue desvelado, correrá a cargo del seguro.

Más info:
http://videos.diarioinformacion.com/sucesos/20110805/una-avioneta-estrella-playa-lalbir-24669.shtml

Festa al Cel 2011

2011-08-04T09:32:00.000-07:00

Ya está disponible el programa de la Festa al Cel 2011, que tendrá lugar el próximo 2 de octubre en Barcelona.

http://www.festaalcel.com/

Una buena oportunidad de ver en acción a la Patrouille de France, la Patrulla Breitling o nuestra siempre espectacular Patrulla Águila.

Destacar también la presencia del F-16 Solo Display Team y del F-16 Demo Team, una aeronave que no se deja ver demasiado por nuestras tierras.

Apurando...

2011-07-27T11:05:00.000-07:00

F/A - 18 Super Hornet despegando del USS Enterprise. Ahora podrá venir la polémica sobre si es una foto falsa o no. Mi apuesta es que de falso nada, pero la verdad que me baso en la intuición y eso no cuenta jeje. Eso si, me gusta lo que lleva escrito en el depósito ventral de combustible: Knighthwaks

Por cierto como habréis podido ver el número de entradas ha bajado considerablemente, no se debe a que no tenga cosas interesantes en la recámara que compartir, si no a la falta de tiempo y las prioridades de cada cual, que esto lo hace uno por amor al arte, así que si alguien quiere colaborar con el blog desde aquí tiendo mi mano, eso si, se pasará un casting exhaustivo donde se pondrán a prueba los conocimientos de los mas avezados XD, no me lo creo ni yo. Buen verano gente

Air Tattoo Show

2011-07-24T13:00:00.000-07:00

Si alguna vez tuviese que decidir asistir a un Air Show fuera de nuestras fronteras no elegiría el ILA de Berlín, Farnborough o Le Bourget si no, el que yo creo que es el mejor exponente de aviación militar, con lo que ello conlleva, vamos, a lo Top Gun. Este no es otro que el Air Tattoo Show que se celebra anualmente en Gloucestershire (Inglaterra) la tercera semana de Julio, todo un espectáculo donde el aroma a JP-8 debe hacer la delicia de los asistentes. Os dejo aquí unas espectaculares imágenes

Blue Angels: espectáculo puro

2011-07-04T12:56:00.000-07:00

Una de mis patrullas preferidas y de las más antiguas. Hay mil videos de ellos. Aquí uno con muy buena calidad. Una delicia

Año de fundación: 1946
Aeronaves: F/A-18A y B

Videos de las exhibiciones del pasado "Airbus Family Day"

2011-06-26T13:11:00.000-07:00

Y yo que pensaba que estaba todo contado...

Impresionante Ramón Alonso. Los que no habían visto un vuelo acrobático a este nivel simplemente alucinaron

Ya vimos en el pasado Festival Aéreo de Vigo un rescate en el mar. Ahora sobre la pista de Getafe (LEGT)

Tras tantos años en servicio ¿qué será del Harrier?

La punta de lanza de Airbus Military: El demostrador del "boom" de repostaje y el A400M

Observad el cambio de ruido cuando pasa por la vertical. ¿será por esas hélices contrarotatorias?

RTO (Rejected Takeoff) del Boeing 747-8

2011-06-25T04:25:00.000-07:00

Como parte del proceso de certificación del 747-8 os pongo a continuación uno de los ensayos más peliagudos de la certificación de una aeronave. Ya vimos lo importante que es estar coordinados todos los participantes: tripulación, torre, bomberos, etc. Ver caso del A340-600

Aunque ya explicamos en una entrada anterior en que consiste un RTO aquí, os resumo la base del ensayo.

- Se hace con el peso máximo al despegue del avión (MTOW). Por ello de llenarlo a tope de sopa y me imagino simular la carga de pago con bidones de agua, como en el A380 u otra forma. Para el 747-8 es de unas 440 toneladas

- Máxima potencia. Posición TOGA en Airbus, vamos todo lo que de el motor.

- Se frena en V1 si mal no recuerdo, es decir la velocidad máxima a la que aún debemos parar el avión de forma segura sin salirnos de la pista. Este punto tendría que echar manos de mis apuntes, jeje. Esa velocidad para una pista suficientemente larga es de unos 177 nudos (320 km/h) para el 747-8

- Se frena sin usar la reversa de los motores aplicando la máxima potencia de los frenos de las ruedas. Los discos de los frenos se hayan desgastados al 90%, para simular la peor condición que podría darse. Vamos poco antes de llevar el avión a MIDAS ;D. La distancia de frenado en el caso del 747-8 es de unos 500m, algo mejor de lo que habían pensado los ingenieros. Claro que aqui no dicen el viento que tenían, porque por ejemplo 10 nudos de viento en cola es parte de la envuelta certificada del avión y seguro que influye como ya veremos en entredas posteriores. El avión tarde unos 30 segundos en recorrer esa distancia llegando los frenos a ponerse al rojo vivo

- Una vez que avión se detiene este debe ser capaz de moverse (taxi) por un periodo de 5 minutos sin que el fuego se propague desde los frenos a la aeronave.

- Como veís los bomberos no pueden actuar hasta haber pasado 5 minutos después de la parada del avión

Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 5)

2011-06-19T07:14:00.000-07:00

Por mi parte acabo je, je

Formación de aviones de la FIO. Animo compañeros

La máquina de Ramón Alonso

Vista, Suerte y al Toro. Ala 11 - Eurofighter

Siempre espectacular, el Beluga

Super Puma: impresionante exhibición

A310 con el boom (pértiga de repostaje) desplegada y el A400M en formación previa a contacto

Harrier en vuelo lento

Una de mis fotos preferidas: A400M con la puerta de carga abierta y el Harrier de la Armada

Con los calzos puestos. A330 MRTT

Se nota que tengo debilidad por este avión, eh?

Muy interesante. Marcas sobres las que desliza el estabilizador horizontal. (Horizontal Trim Area)

Aquí se pueden ver las cámaras que usa el "boomer" (el pollo que maneja la pértiga de repostaje) para ver al avión receptor

El Saeta en viraje cerrado, que ya quisiera para si el Eurofighter

Otra pasada del Saeta y el texan T-6. Había gentecila...

Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 4)

2011-06-13T11:56:00.000-07:00

Y un poco más...ya queda poco jeje

Uno de los preferidos del público: el Harrier de la Armada que nos deleitó con su vuelo lento pero también con unas preciosas pasadas.
Os recomiendo que leáis como fue el desarrolo de los aviones de despegue vertical. Hasta llegar al Harrier muchos pilotos dejaron su vida en el intento

Tren principal del A330 MRTT. Impresiona de cerca

A330 MRTT con las protecciones de los motores

A330 MRTT con el boom de reabastecimiento

Donde curran algunos jeje: en la cola del avión. Se puede ver el deflector (diverter) de entrada de aire del APU (Unidad de Potencia Auxiliar), el mástil de drenaje, las puertas de mantenimiento...vamos, pues eso, la cola del avión jaja

La FIO a plena potencia: el Sateta y el Texan T6 que aún queda en vuelo en formación con rotura al final de la pasada

Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 3)

2011-06-11T11:21:00.000-07:00

Más documento gráfico...

UAV Atlante de Cassidian

Imponente como siempre el Eurofighter. Y no, el misil no es "de verdad" si no un dummy

El mejor caza polivalente de la historia del Ejercito del Aire. El conocido como "bizcocho" EF-18 del ala 15 (creo que con base en Zaragoza). No lleva puesta la tapa de salida del canón (parte frontal despues del radomo)

Je, je, este se lo dejo a Nacho...biturbina, policia....fijaos en los "cortacables" que tiene en la parte delantera superior e inferior

Bonita foto donde se aprecia el perfil de ala del carenado del rotor anti-par

Y es un Eurocopter...EC-135

El osito al despegue. Lorenzo pegando y la gente esperando ver al grizzly depegar a los mandos de Nacho Lombo

Un día para familia y amigos en Getafe (parte 2)

2011-06-07T10:18:00.000-07:00

Aquí subimos más material del Airbus Family Day celebrado en la factoría de Getafe.

Uno de los proyectos (y realidad) más importante de Airbus Military, es el A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), con su característica pértiga de reabastecimiento en vuelo.

"Tankero" de la RAF, que no cuenta con el sistema de pértiga sino con la tradicional sonda de reabastecimiento.

A330 MRTT de la Fuerza Aérea Australiana.

Un día para familia y amigos en Getafe (Parte 1)

2011-06-05T12:41:00.000-07:00

Como anticipo de varias entradas que vendrán sobre el Día de la Familia celebrado en Getafe el pasado Domingo 5 de Junio

Un precioso texan T-6 de la FIO

El primer reactor Español: Hispano Aviación HA-200

Contraste de tamaños: el osito A400M junto a la bestia siberiana del Campeón del Mundo de Acrobacia Ramón Alonso, el Sukhoi 29

Una de las estrellas eternas de Airbus: A300-600ST Beluga

Cabina de uno de los autogiros del escuadrón "Ruta circulo polar"

El tren central del A340 al aire

2011-06-03T12:26:00.000-07:00

Preciosa foto que nos envia al blog nuestro Capitán de A320 y A340. Me comenta que como colofón final a su habilitación de tipo para el A340-500/600 de la aerolinea bandera de nuestro país, estuvieron en Alicante haciendo tomas y despegues hasta que dejaron seco de sopa al más largo de los aviones de Airbus. Ya vacio el avión y con poco combustible se puede ver como el tren central que está alojado en la "belly faring" del avión queda suspendido en el aire

Primer informe del accidente del vuelo de Air France (Río-Paris)

2011-05-27T09:17:00.000-07:00

La Oficina de Investigación y Análisis ha publicado hoy el primer informe sobre las grabaciones en las cajas negras del vuelo Río-París de Air France siniestrado el pasado 1 de junio de 2009.

Aquí teneis el link de la noticia:

http://www.elpais.com/articulo/internacional/piloto/Air/France/siniestrado/Atlantico/minutos/caer/oceano/indicaciones/valen/elpepuint/20110527elpepuint_9/Tes

Como comandante H.B. dijo en otra entrada "¡Otro peligro más en el aire!"

2011-04-09T03:26:00.000-07:00

Como comandante H.B. dijo en otra entrada "¡Otro peligro más en el aire!".
Ayer 8 de Abril de 2011 por fin pasé el examen práctico de PPL. Fue un día muy intenso, eran las 12 de la mañana y recibo una llamada de la escuela y me dicen: "O haces hoy el examen o te tienes que esperar a después de Semana Santa, piensatelo y en 5 minutos te llamo". Después de pensarmelo y decidir que no era el momento porque no había podido repasar las maniobras y tener un chequeo con el instructor llamo para decir que "no" pero algo hace que en lugar de eso dijera: "estaba llamando para decir que no pero no sé por qué diré que si y haré el examen hoy".
Pre-vuelo:
A partir de ahí comenzaron las prisas..., me fui del trabajo corriendo para casa para recoger la mochila de vuelo y de ahí para LECU. Llego a las oficinas de la escuela y preparamos la ruta y repasamos algunas cosas para más tarde hacer el plan de vuelo, medir el combustible del avión y volver corriendo a las oficinas donde el examinador estaba esperando. En ese momento son los nervios los que te dominan, te presentas al examinador, le pides disculpas por el retraso y terminas de organizar la carga y centrado, meteo, notam... etc... Así que le explico la meteo y la ruta al examinador y nos vamos para el avión. Ocurrieron más anecdotas durante todo el día pero mejor no alargar más el texto.
Vuelo:
Llego al avión antes que el examinador y hago las correspondientes revisiones. En todo momento los nervios estaban a flor de piel y temía que pudieran influir en el examen. Estamos listos para salir, comunico con torre, rodamos a la pista 28, hacemos la prueba de motor y pido autorización para despegar. Hubo un momento durante el despegue en que todos esos nervios desaparecieron y a partir de ahí el vuelo comenzó a ir bien. Conseguí hacer la ruta sin perderme, también las maniobras salieron bien y la toma fue buena.
Conclusión:
Ya habíamos aparcado y estabamos subiendo a la oficina de la escuela por el ascensor, y yo aunque sabía que había ido bien todavía dudaba de si estaría aprobado, en ese momento el examinador me ofreció su mano y me dijo "enhorabuena" y en ese momento los nervios volvieron y no asimilaba que después de un largo tiempo, con mucho trabajo detrás, con muchas anécdotas, con buenos días y con malos días, todo había pasado y por fín ya me sentía piloto privado.
Mensaje para H.B:
Comandante, ahora toca seguir escribiendo la historia de la aviación y nos quedan muchos capítulos por delante...

Simulación de vuelo en el 747-8 Intercontinental

2011-03-19T02:18:00.000-07:00

Uno de los pasos antes del primer vuelo y que yo desconocía. El avión de primer vuelo lo conectas a ordenadores que controlan los mandos e instrumentos y así simulas el vuelo y situaciones de emergencia.

Realmente interesante.

Una vuelta por Toledo en Cessna 182 Skylane

2011-03-16T11:57:00.000-07:00

Amanece el día con nubes bajas, la previsión no es muy halagüeña para volar por la tarde, pero como esto del tiempo no es una ciencia exacta la previsión mejora y todo indica que hoy volamos. Paso a recoger al “Captain” y hacia el aeródromo. Hoy volamos la Cessna 182 Skyline. Antes de arrancar el motor llueve pero de forma ligera. Tras el despegue ponemos rumbo a Aranjuez pero una cortina de agua nos invita a cambiar de rumbo y decidimos ir a Toledo. Llevamos 120 nudos de indicada, si, aquí todavía no hay limitación de 110km/h, pero todo llegará jeje. Un paseo por Toledo, otro por Illescas para reconocer una vivienda y rumbo a Cuatro Vientos. Por el camino un poco de vuelo pinchando nubes. Ha llovido estos días y Madrid luce, sin el hongo habitual ,con una claridad inusual. En la toma contamos con la ayuda de las luces de la pista y vamos mirando de reojo el sistema de guía de senda (PAPI) que nos indica que vamos algo bajo, aunque yo la senda la veo bien, de lo que sí que vamos sobrados es de velocidad, pero claro, tomar en limpio con viento en contra de 8 nudos y siendo hoy cuatro, pues….bueno hay pista de sobra y uno siempre sigue los consejos de MIG, que para eso figura como piloto al mando.

Os dejo documentación gráfica de éste y otros vuelos.

Leve lluvía antes de arrancar el motor de la Skyline

Bonito cúmulo en evolución a cumulonimbo (CB). Nube a evitar y más para nuestra querida R172

Toma en Cuatro Vientos con la C182 Skyline. Si, como se dice por aquí entramos bastante "mangaos"

Toledo desde el aire

Despegue desde Cuatro Vientos un día soleado con la R172

Colisión en vuelo entre un Hawker 800XP y un velero

2011-03-06T08:42:00.000-08:00

Si algo temén los pilotos, más que una parada de motor, es un choque en el aire con otra aeronave. Para una parada de motor se está más o menos entrenado: comunicar emergencia, buscar un campo para tomar, elegir la mejor velocidad del planeo vigilando el anemómetro y seguir el procedimiento de emergencia de cada aeronave. El avión planea y se trata de reducir la energía de impacto al mínimo decelerando en el momento de la toma lo máximo posible (Full Flap y si es sonando el avisador de pérdida al poco de tocar mejor que mejor). Pero en caso de una colisión en el aire se puede perder una de las superficies aerodinámicas primarias, como un ala, y por tanto el avión ser ingobernable. Además, lo peor suele ser que el piloto no sabe que daños ha sufrido la aeronave ni que mandos ha perdido o quedado su capacidad reducida. Por eso se recomienda pedir ayuda a cualquier avión que pueda verificar el estado del nuestro, así como evaluar con sumo cuidado la capacidad de mando en los tres ejes del avión.

En este caso los ocupantes del reactor y del velero resultaron ilesos, el de éste último tras lanzarse en paracaidas, algo obligatorio para los veleros, pero pocas son las ocasiones de las que uno puede contar lo sucedido tras una colisión aérea, pocas. Y felicitaciones a la tripulación del reactor que supo evaluar la emergencia y hacer una toma de 10 sin tren de aterrizaje y con los daños, sobre todo, el del borde de ataque del ala.

Boeing gana el contrato de los aviones cisterna

2011-02-25T12:47:00.000-08:00

No vamos a entrar en si ha sido una decisión justa o no. Como ha dicho hoy el Presi de Airbus Military y Airbus Operations S.L., enhorabuena a Boeing, ya era hora que ganaran copón jaja que les ha costado. Pero mi enhorabuena al esfuerzo de los compañeros que se han currado el que para mi y para muchos es el mejor avión cisterna que vuela y volará en los próximos años.

Aquí la noticia en El Pais (ojito con lo que se lee en la prensa no especializada, siempre con pinzas)

Las vueltas que ha dado ésto. ¿Os acordaís? Mirad lo que publicamos en Mach 2 hace tiempo: http://winglets.blogspot.com/2008/03/and-winner-iseads.html

Por cierto y sin tener nada que ver con la noticia aquí una pequeña venganza frente a Boeing, siempre con sentido del humor eh!. Pasó hace unos meses pero ahora lo saco a la luz para demostrar que Airbus seguirá mordiendo a Boeing. Me imagino que costará más reparar, si se puede, los paneles y cuadernas del B-737 que el Radomo y radar de meteo del Airbus.

Antes que lo preguntéis, no, aquí no vale cinta adhesiva para la reparación

Como reparar un avión con cinta adhesiva

2011-02-17T13:33:00.000-08:00

Esta parece ser la historia: durante un vuelo local en Alaska para ir de pesca el piloto y acompañante pescador se dejaron en el avión el cebo. Uno oso que andaba por la zona olió el cebo y....bueno las consecuencias parecen evidentes.

El piloto llamó a un colega para que le trajera un poco de cinta adhesiva y nada...de vuelta a casa en la avioneta....
¿nos lo creemos?

Cómo se construían los dirigibles

2011-02-05T09:33:00.000-08:00

Una interesante página donde podemos ver el curioso proceso de elaboración de estas maravillas:

http://www.airships.net/lz127-graf-zeppelin/design-technology

EdForce One

2011-02-05T09:25:00.000-08:00

Hola, aquí os dejo cómo tunearon los Maiden un Boeing para su úlima gira : (Sacado de www.rafabasa.com)

Astraeus Airlines fue el encargado de trasladar a los pasajeros y al equipaje en la gira realizada por IRON MAIDEN en el 2008 "Somewhere Back in Time". El periplo recorrió 20 ciudades a lo largo de 13 países durantes tres meses. Astraeus Airlines transformó un Boeing 757-200 en un avión de 20 asientos en business con un pasillo de metro y medio de ancho, y 54 asientos premium con un pasillo de un metro. El final del avión se adaptó para cargar el equipo del grupo pudiendo llevar 6 toneladas y media de peso.

Podéis encontrar el reportaje completo y fotos http://www.flyastraeus.com/combi/iron-maiden-tour.php

Solución al misterio del Super Hornet

2011-02-03T22:18:00.000-08:00

Al parecer el reto ha sido mucho para Von Finch, je je, no, en serio, parece que ha sido cuestión de tiempo y no ha podido responder, así que me dispongo a responder yo mismo la pregunta planteada en esta entrada: http://winglets.blogspot.com/2010/12/pregunta-de-la-semana-eso-que-es-lo-que.html

Os habéis acercado pero no del todo. Se trata de las entradas de aire del ECS (Enviromental Control System), vamos, como si fuera el sistema de aire acondicionado del avión, usado para refrigerar por ejemplo el compartimento de aviónica o ciertos componentes del avión. En un avión comercial el ECS engloba todo el sistema de presión y acondicionado (temperatura y humedad) de la cabina de pasajeros por ejemplo.

En concreto en la imagen se puede ver la entrada de aire de dicho sistema así como los cinco escapes del sistema. En el fondo no deja de ser la fuente de aire para un intercambiador de calor. El diseño del Super Hornet obligó a realizar algunas modificaciones en dicho sistema para adaptarlo a las necesidades de refrigeración. Aunque normalmente parte del aire de entrada del ECS suele sangrarse de los motores principales en el compresor (restando algo de potencia a los mismos), pues otras veces se usa aire de impacto (RAM air) de una forma más "barata" y "fresca" ;D.

Al parecer la lógica del Super Hornet hace que dicha entrada auxiliar esté abierta de forma continua cuando el avión está en tierra con los motores encendidos o si se necesita un extra de aire auxiliar para la refrigeración en fase de vuelo.

A380 de Qantas por dentro en visión panorámica

2011-02-02T12:19:00.000-08:00

El enlace de debajo lleva a imágenes 360º de un A380 entregado a Qantas.

1.- Seleccionar qué imagen se quiere ver de la cinta de la parte inferior

2.- Una vez cargada, puede rotarse manteniendo pulsado el botón izqdo del ratón

3.- Para ampliar algún detalle, mantener pulsada la rueda central mientras se gira

http://www.a380delivery.com/qantas/panos/tour/tour

Un vuelo por la provincia de Toledo en Cessna 172

2011-01-25T12:40:00.000-08:00

Como continuación del vuelo del pasado domingo, ahora con el Captain grabando, os dejo algún interesante video más. Es una pena que no pueda subir por ocupar demasiado el despegue desde Cuatro Vientos. De momento os dejamos aquí un intento de vuelo ingrávido que resultó tener alguna g negativa porque no sólo subió el boli y todo el equipaje, si no que se fue hacia el techo. Digamos que levantó mis 75 Kg y demás arrobas del resto.

Por ultimo os dejo una toma final en Casarrubios (LEMT) con viento en cara y rachas de viento cruzado como podéis ver en la manga de la izquierda. Haciendo correcciones con algo de cuernos al viento e intentando mantener el eje con los pedales, aunque me quedo un poco a la derecha de la pista. Intentando tomar primero con el tren del plano del viento.

Vamos recogiendo con la perdida muy cercana y la toma es aún más cerca de la perdida, je je, como podéis escuchar, pero al menos esta asegurada con la mínima distancia a la pista. Lo peor el globito que hace poco antes de la toma final que hace ganar altura y perder velocidad. Ya iremos corrigiendo con el tiempo.

Touch & Go in LEMT, es decir, tomas y despegues en Casarrubios

2011-01-23T16:11:00.001-08:00

Día de viento y frio pero muy buena visibilidad en la zona de Cuatro Vientos. Plan de vuelo para 3 horas y cambio de piloto en Casarrubios. Tomas con fuerte viento en cara con algunas rachas de viento cruzado. El día dio para casi todo: Vuelo con gravedad cero, navegación por el Norte de Toledo con un rumbo más desviado que una escopeta de ferias, pájaro pasando a pocos metros de la punta del plano izquierdo, aborto de despegue por tráfico precedente lento en ascenso y unas tomas más que decentes para la coordinated flight crew que ayer domingo usó Casarrubios como aeródromo de prácticas. Aquí os dejo una buena toma del Capitán M.A.S.

Ya vendrán más videos de este día en el que disfrute también como pasajero. Gracias Captain y también al cubano-sevillano, vaya panda. Y gracias por los ánimos de siempre a quien ya sabe

Festa al CEL 2010

2011-01-10T15:00:00.000-08:00

Vamos con una de festivales aéreos de esos que le gustan a Hugo ;)

Festa al CEL aprovecha la playa de Barcelona para realizar un espectáculo tremendo, en el que durante unas horitas tumbado en la playa con una cerveza fresca, se realizan grandes exhibiciones, incluyendo un par de A320 y el A380 de Lufthansa.

Aquí el resumen de lo que fue en 2010.

Festa al Cel Music Video from Festa al Cel on Vimeo.

El A320 del río Hudson ya tiene dueño

2011-01-09T06:00:00.000-08:00

Seguro que no hace falta explicar de que avión estamos hablando, ni del maravilloso amerizaje que realizó ese santo capitán. Bueno pues la noticia ahora nos llega del Carolinas Aviation Museum visto que se van a hacer cargo del A320 para que sea parte de su exposición. Una curiosidad como otras.

Para el recuerdo el vídeo de susodicho "atracando" en un lateral del río

La noticia aquí: El Airbus A320 del río Hudson a un museo

Hangar 7 de Red Bull

2010-12-27T14:30:00.000-08:00

Hangar 7 es uno de los sueños hechos realidad del multimillonario austriaco Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull.

http://www.hangar-7.com/en/

Se trata de un complejo de ocio que alberga una galería de arte, un restaurante de lujo y un museo automovilístico. Por otro lado, la instalación también exhibe la colección de aviones de Mateschitz.

El equipo Flying Bulls, se encarga del mantenimiento y exhibición de esta pequeña flota, que incluye entre otros un Lockheed P-38L, dos Alpha Jet, un Bell Cobra o un Douglas DC-6.

http://www.hangar-7.com/en/the-flying-bulls/aircraft/

La USAF libera el video del accidente del C-17

2010-12-24T03:28:00.000-08:00

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (UASF) ha liberado el video previo al accidente ocurrido el pasado Julio de 2010 durante unas maniobras previas a una exhibición aérea. Al parecer el avión entró en perdida tras un viraje con no suficiente velocidad y demasiado ángulo de alabeo (posible error del piloto?). Más info proximamente tras revisar el análisis previo de la USAF

Se que está en inglés, pero aquí podéis ver un resumen del informe. En resumen el informe culpa al piloto Michael Freyholtz, por realizar un perfil inseguro de vuelo así como ignorar los avisos de pérdida y superar las recomendaciones operativas del C-17

Felices Fiestas

2010-12-23T14:11:00.000-08:00

De parte de todo el equipo de Mach2 queremos desearos ¡Felices Fiestas!

Primer vuelo como Pilot-In-Command (PIC)

2010-12-20T10:03:00.000-08:00

He aquí algunas fotos que saqué el pasado sábado en mi primer vuelo como piloto al mando. Tras haber realizado un vuelo con el instructor supervisándome (PICUS) me tocaba ya volar solito y ejercer propiamente la licencia. Antes de sacar alguna foto pasé por el aeródromo de Casarrubios (LEMT) para realizar un par de tomas, bastante mejor que en mi anterior vuelo con instructor. Que bien se toma con viento en cara, por lo menos se reduce la velocidad con respecto al suelo y uno tiene la sensación de ir sustentado y a la vez nada rápido. Tras dichas tomas rumbo al embalse de Valmayor y sacar alguna fotillo con un día muy tranquilo aunque poco a poco se fue cerrando. Eso si, que frio hace allí arriba sin calefacción je je.

El día se fue cerrando

Aproximándonos desde el Sur al embalse

Valdemorillo

El horizonte artifical sufre de algún achaque, pero para eso vamos en VFR

El adiós del F-111 Australiano

2010-12-13T13:36:00.000-08:00

Ya no volveremos a ver al F-111 de la Fuerza Aérea Australiana quemando combustible en los festivales aéreos ya que ha sido recientemente retirado del servicio. Uno de los motivos, además de la longevidad de la flota, ha podido además estar relacionado con este incidente ocurrido en Julio de 2009 en la base aérea de Amberley (Australia). Al parecer durante el despegue uno de los neumáticos se desprendió y la tripulación procedió a la quema de combustible necesaria para estar por debajo del máximo peso de aterrizaje (MLW). El procedimiento estudiado implica realizar el aterrizaje con el tren retraído mientras se despliega un cable de frenado, igual al empleado en los portaaviones, que ayuda a frenar al avión una vez que el gancho del mismo se engancha al cable. Tras un aterrizaje sin "mayores problemas" la Fuerza Aérea Australiana decidió mantener los aviones en tierra mientras se investigaba el incidente. Aquí podéis ver el video y algunas imágenes del último vuelo de este avión de flecha variable

Pregunta de la semana: ¿eso qué es lo que es?

2010-12-02T13:09:00.000-08:00

Aquí un FA-18F Super Hornet en Burbank (sede por ejemplo de Barry Controls je je). Bueno, a lo que vamos ¿qué es lo marcado en la foto? Puede que no sea un reto para Von Finch, pero...

China presenta su desafio al A320 y B737

2010-11-20T09:46:00.000-08:00

Nuestros mayores temores se empiezan a hacer realidad, y aunque muchos aquí ya lo sabían no deja de ser noticia que COMAC acaba de presentar oficialmente su propuesta para enfrentarse a los AIRBUS A320 y BOEING 737, el COMAC C919.

Con un first flight planeado para 2014 y la primera entrega en 2016 estaremos atentos a cómo evolucionan. ¡Un poco más de pimienta en la guerra de los aires!

Detalles de la noticia de la presentación aquí.

Patrulla Breitling en el pasado Festival Aéreo de Vigo

2010-11-18T11:31:00.000-08:00

Aquí dejo algunos de los vídeos que tenía pendiente de subir. Son del pasado Festival Aéreo de Vigo y debo decir que fueros los que más me sorprendieron, se lo curraron mucho, la verdad. Muy, pero que muy recomendable. Siento la calidad del vídeo pero el presupuesto de Mach 2 todavía no nos da para un mejor material grafico...todo llegará.

Patrulla Breitling

2010-11-17T11:42:00.001-08:00

Tenía una entrada pendiente que dedicar a la Patrulla Breitling desde que pude verles en vivo en el pasado Festival Aéreo de Vigo.

La Patrulla Breitling, pertenece a la sociedad Apache Aviation, fundada en 1981 por Jacques Bothelin, y tiene su sede en la base francesa de Dijon-Longvic (Borgoña).

Desde su fundación y hasta el momento, se trata de la única patrulla acrobática privada que equipa reactores. Los diferentes patrocinadores y aviones que han equipado son:

1982-1984: Patrulla Martini. SIAI Marchetti SF.260.
1984-1986: Patrulla Martini -Europa 1. SIAI Marchetti SF.260 y Pilatus PC7
1988-1998: Patrulla Ecco /Adecco. Pilatus PC7.
1.991-2003: Patrulla Apache Khalifa Jet Team. Jet L-39 Albatros.
2003 - Actualmente: Patrulla Breitling. Jet L-39.

Como siempre, el link a la página de la Patrulla Breitling

http://www.breitling-jet-team.com/

Y también muy recomendable el enlace a la web de la Apache Aviation, donde podéis ver las distintas actividades que desarrolla esta compañía:

http://www.apache-aviation.fr/anglais/accueil.htm

El presidente de Airbus y el jefazo de la OCCAR (en representación de los clientes) saltan en paracaidas....desde el A400M

2010-11-16T13:52:00.000-08:00

Pues si, el amigo Tom Ender, presi de Airbus ha saltado junto a Bruno Delannoy el Jefe de Programas de entramado que reune a todos los clientes del A400M (OCCAR: Organización Conjunta para la Cooperación Armamentística). Parece que el salto efectuado cerca de Sevilla ha sido un éxito y tendremos jefe para rato. Ahora en serio, me ha parecido curiosa la forma de promocionar el programa y cerrar lazos entre industria y clientes y por supuesto: larga vida al Osito

Info sacada de aquí

4500 años las separan: A380 y las pirámides de Egipto

2010-11-14T11:11:00.000-08:00

Noticia aparecida en Flynews en la que con motivo del AVEX Internationa Airshow Egypt, AIRBUS ha unido su buque insignia con las pirámides de Egipto permitiendo esta imagen.

¡Espero que la disfruteis!

Via Flynews: http://fly-news.es/aviones/aviones-comerciales/el-airbus-a380-sobre-las-piramides-de-egipto/

Como cambiar una rueda en vuelo (Wing Walking)

2010-11-13T02:41:00.000-08:00

Si seguimos con los recuerdos de aquellos años de la aeronáutica en pañales. Me llegó ayer un vídeo "aterrador";) de los años 20, años en los que se inventó el Wing Walking. Presentamos a Gladys Ingle y los 13 Black Cats. Lo que hace esta mujer en el vídeo es impresionante.

Si lo comparamos lo que se hace ahora... bueno en aras de la seguridad...

¿Y antes de inventarse el Radar?

2010-11-10T13:26:00.000-08:00

Aquí un ejemplo de como se detectaban los ataques aéreos antes del Radar...flipa

STRANGE ACOUSTIC "EARS"
BEFORE RADAR - ON A SWIVEL

STRANGE ACOUSTIC "EARS"
BEFORE RADAR - GERMAN

STRANGE ACOUSTIC "EARS"
BEFORE RADAR - ON WHEELS

STRANGE ACOUSTIC "EARS"

BEFORE RADAR - ENGLAND

¿Qué es ese ladrido que se oye en la flota de Airbus A320?: la PTU

2010-11-06T10:23:00.000-07:00

El otro día en un viaje a Toulouse en un A319 poco después de terminar el push-back (cuando el tractorcillo ese lleva el avión marcha atrás desde el finger de embarque a la calle de rodaje) se oye un ruido muy común en la flota de A320 del Airbus. Parece entre un serrucho y un ladrido y la gente se pregunta que es. Aquí os dejo un video que si habéis volado en este tipo de flota os sonará. También suena poco antes de abrir las puertas tras el aterrizaje.

Pues se trata de la PTU (Power Transfer Unit) una bomba accionada eléctricamente que comunica el circuito hidráulico amarillo y verde del avión. Si mal no recuerdo normalmente esta en modo Auto y trata de compensar la presión de ambos circuitos (presión nominal de 3000 psi) en caso de ser la diferencia mayor de 500 psi. En caso de tener una diferencia de presión comunica ambos para pasar con un caudal máximo de 25 litros por minuto, la cantidad necesaria hasta alcanzar el umbral de presión requerida. También puede funcionar en modo manual comandado por los pilotos desde cabina.

Básicamente la oímos funcionar porque es la única forma de presurizar el circuito hidráulico verde sin tener que arrancar el motor número 1 que sería la forma de presurizar este circuito sin usar la PTU

La Mansión Montero desde el aire

2010-11-02T13:00:00.000-07:00

Buena visibilidad, atmósfera estable, ultimo vuelo de travesía sólo con parada en Casarrubios (LEMT). Aprovecho y pongo rumbo al Norte hacia el embalse de Valmayor. Ascenso a 4000 pies para tener el mínimo de 1000 AGL (sobre el terreno). A vista la mansión Montero, con su piscina olímpica, sus canchas de tenis, basket y fútbol. A un paso el monte y mil caminos para disfrute de los bikers. Cámara en mano y con zoom hago un 360 alrededor de la mencionada mansión. La otra mano en los cuernos y de vez en cuando un vistazo a los instrumentos: 90kts y no bajarse de 4000 pies. Las vibraciones normales, entre el zoom, grabar con una mano y ser mi primer documento gráfico sólo en el avión.

Luego parada en Casarrubios y un par de vídeos antes de que se nos eche el ocaso en encima y vuelta a Cuatro Vientos

Un peligro más en el aire

2010-11-02T12:35:00.000-07:00

Un peligro más en el aire viene a ser lo mismo que aquí el que escribe acaba de aprobar el examen final que le da derecho, una vez pague las correspondientes tasas je je, al título de piloto privado de aeronave o PPL(A). Hoy por fin llegó el día del examen y todo fue bastante bien. Ha costado y eso que por lo visto he ido muy bien según dicen en la Escuela. Atrás quedan muchas anécdotas, algún susto, buenos y malos momentos que aunque por superstición mía no he acompañado de momentos gráficos voy a dejar resumidos aquí a teclado y letra. Para los amantes de documentos gráfico dejaré dentro de poco un pequeño video que grabé en un vuelo sólo, pero ya llegarán más ahora con la licencia en mano, espero.

Atrás quedan los nervios del triangular a Valladolid (LEVD). El día anterior a que me tocara hacer el triangular yo sólo hice la misma ruta con mi instructor aprovechando para hacer un vuelo en formación con otra aeronave conocida que se dirigía también a LEVD. Con una visibilidad espectacular fue un vuelo en el que las tomas fueron tan malas que me hicieron plantear el repetir el triangular yo sólo al día siguiente, pero tras una noche sin dormir lo hice, no sin antes tener que hacer esperas al norte de Casarrubios (LEMT) mientras un Ángel (identificativo de los helicópteros de la Policía Nacional) me indicaba que el campo estaba cerrado porque estaban retirando una avioneta con un pinchazo en medio de la pista. Al final tras varios 360 (esperas dando vueltas sobre un punto) aterricé librando la pista por la cabecera contraria sin prisas ni agobios ya que estaba yo sólo en ese momento.

Hubo muchos vuelos cancelados: que si alguien se ha dejado la batería encendida, que si uno de los neumáticos esta en las lonas, que si hoy no va la radio, que si la Meteo es mala (el tiempo vamos), que si el avión está en revisión, aunque la peor fue el día que poco antes de irnos y tras hacer la revisión exterior veo una fuga de un líquido negro que resultó ser una fuga de combustible manchada por suciedad del motor y que venía del carburador. La fuga comenzó después de realizar la revisión exterior y porque el instructor llegó después, si no, pues no la veo….

Otra muy buena ocurrió en toma en Casarrubios con mis instructor, olemos a quemado y vemos un humillo negro en el morro del avión, aterriza ya!, aterriza ya! Al tomar se quita el humo, miramos parámetros de motor y como está todo OK motor y al aire y vuelta a Cuatro Vientos (LECU) con entrada del avión al taller (nunca pregunté qué fue lo que se debió quemar). Otras anécdotas como cruces con otras aeronaves, sufrir turbulencia clara (en un día claro y soleado sin aparente inestabilidad), aguantar la bronca merecida del controlador por no pasar a la frecuencia que me indicaba, frenadas apuradas para salir por la primera pista quedan ya en un segundo plano. Y por supuesto mi cruz: las tomas, que sigo pensando que aún no domino y parece que me salen peor con viento calma.

Otros días los vuelos supusieron en cambio desconectar de todo, centrarme 100% en el vuelo y servir de terapia frente al día a día. Me permitieron ver Aranjuez y su palacio (aunque fue porque me equivoqué de ruta, je je), disfrutar de Toledo y el Alcazar, el Escorial, la Sierra de Madrid, la inmensa llanura castellana, llegadas al ocaso, ver en formación lejana a la Patrulla Águila, acrobacia en Casarrubios (no mía claro), reírme de los atascos en las carreteras, sobrevolar la casa de un amigo del curro y en definitiva disfrutar de vez en cuando.

Otros en cambio se me hicieron muy duros por no poder aislarme correctamente de las cosas que a uno le ocurren en tierra, pero allí había que estar con el instructor en el aire e intentando poner toda la atención en el vuelo, aunque sabes que cuando vuelvas a bajar todo vuelve a ser como era. Esos días sólo yo se lo duros que fueron y encima sin salirme las cosas en el aire…

Como veis para mi llegar hasta aquí no fue nada fácil (por mucho que digan en la Escuela que soy el alumno aventajado y que me he sacado el título con “pocas” horas). Ahora queda mucho por aprender y algún susto por llegar que espero se quede sólo en eso. También queda mucho por disfrutar y muchos paseos que dar con amigos que están ya apalabrados desde hace tiempo y como no, viajar junto con el Capitán M.A.S hacia horizontes que esperan más allá de lo que la vista alcanza.

Un abrazo muy fuerte a todos los que me habéis apoyado, pero un abrazo de verdad de la buena. Gracias

Un día en Lukla

2010-10-31T06:24:00.001-07:00

A petición de mi buen amigo el blog master os traigo unas fotillos del caos de Lukla, un aeropuerto con más tráfico que Heathrow (cuando se va la niebla claro), con una eficiencia en los mostradores de facturación que ya quisiera la T4 de Barajas, y con una buena dosis de adrenalina cuando te montas en el cacharro de turno y te lanzas para abajo por la pista hacia el precipicio, vamos, un vuelo totalmente recomendable!

Muchas Gracias Javi por esta crónica y documento gráfico del que está considerado como uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo, donde un motor al aire no es posible. Me sigo quedando con la foto del final de pista. Enorme

Chaqueta para viajar en "low cost"

2010-10-29T08:44:00.000-07:00

Diseñan una chaqueta con 33 bolsillos para volar con aerolíneas low cost

Desde que las compañías aéreas de vuelos baratos y también algunas tradicionales han empezado a aplicar estrictas normas para el peso y el volumen del equipaje de mano, los pasajeros sufren continuos quebraderos de cabeza al exceder estos límites y verse obligados a pagar elevados recargos por sus equipajes.

Ahora una empresa estadounidense ha diseñado la chaqueta ScotteVest que al incorporar 33 bolsillos de diferentes tamaños y adaptados para guardar distintos productos, permite ahorrar a sus usuarios los recargos que se verían obligados a pagar de llevar los objetos en su equipaje.

Así, en esta prenda se pueden llevar, según han indicado sus creadores, todos los objetos habitualmente necesarios para un viaje de un fin de semana.

La chaqueta incluye dos bolsillos grandes donde el viajero puede guardar ropa y zapatos, y otros para un notebook de 13 pulgadas, teléfono inteligente, cámara digital, diversos accesorios electrónicos, pequeños objetos y un par de cambios de ropa.

Como se sabe, ahora las compañías aéreas cobran recargos a quienes exceden los reducidos límites impuestos para transportar equipaje de mano o documentado, obligando a veces a eliminar objetos de la maleta para ajustarla a lo requerido, ralentizando y complicando el proceso de embarque.

Ahora, el pasajero puede transportar consigo todos estos objetos que aligeran el peso y volumen de su maleta, en tanto que puede echar mano cómodamente de ellos cuando los necesite en el transcurso de su vuelo, sin necesidad de acceder al compartimento de equipaje de la cabina del avión.

La chaqueta se venderá próximamente por Internet a un precio de unos 160 euros.

Las aerolíneas, que facturan millones de euros en concepto de recargos por equipajes, no han recibido con agrado el nuevo “invento”

(fuente: comprar vuelos baratos)

Pregunta de la semana: ¿cual es la misión de este Aviocar?

2010-10-20T13:39:00.001-07:00

Si, si, esa es la pregunta de la semana. Nuestro querido y versátil CASA C212-200 sirve en numerosas misiones (se la ha llegado a ver con unos bonitos esquíes para la nieve), pero de todas las misiones a las que se ha destinado ésta es de las más curiosas. Os dejo que adivinéis que está realizando el de la foto. Señor Finch, ¿un reto a su altura?

Aeromodelismo Acrobacias 3D José María Avecilla

2010-10-15T07:58:00.001-07:00

Nuestro intrépido capitán M.A.S. a falta de un vídeo de una toma "dura" pero segura en su flamante Cessna 172 nos deja un vídeo de José María Avecilla y una de sus exhibiciones durante el campeonato de España. Más info aquí: www.acro3d.com/sxfc

El piloto borracho

2010-10-12T08:18:00.000-07:00

He aquí algo que al parecer es bastante típico de los festivales en los USA, un espontáneo borracho que asalta un avión en marcha para volarlo como si estuviera con varias copas de más. Por supuesto el piloto es un piloto con horas de vuelo y preparación suficiente para atreverse con semejante tabla de acrobacia tan cerca del suelo. Puede que no esté borracho pero hay que estar un poco loco para hacer lo que vemos en el vídeo. Eso si, todo por el espectáculo

World's First Human-Powered Ornithopter

2010-10-04T13:26:00.000-07:00

Primer intento de vuelo de un ornitóptero propulsado a energía humana

http://www.youtube.com/watch?v=0E77j1imdhQ

Circuito en el que la cabecera de pista se mueve

2010-10-02T06:07:00.000-07:00

Estamos en el tramo de viento en cola, mantenemos altitud y velocidad de circuito, "abeam" cabecera y realizamos el checklist de pre-aterrizaje, unos 45º con la cabecera, que rápido vamos, ¿no?, virando a base y descendiendo para establecernos en final, pero...¿ la cabecera se aleja?. Si ya nos es difícil a algunos tomar con viento en calma en una pista larga y ancha...no me quiero imaginar lo que es tomar en un portaaviones. Cada día veo más merito en este tipo de operaciones.

Aeromodelismo Acrobacias 3D José María Avecilla

2010-10-01T13:33:00.001-07:00

Os presento a uno de las mejores promesas de pilotos de aeromodelos... José María Avecilla con su modelo YAK 55 de 13.5 kg, Motor Gasolina de 100 c.c. y Envergadura de 2.6 m

Sobran las palabras...

http://www.youtube.com/watch?v=52mqL_HO948

¿Qué es un paracaídas balístico?

2010-09-25T10:55:00.000-07:00

Es la misma pregunta que me hice al leer la noticia de un accidente aéreo en Argentina (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=181689). El suceso se produjo cuando durante una exhibición aérea del equipo acrobático del Hangar del Cielo, el monoplaza (un Rans s-9), perdió un ala y el piloto se vio obligado a activar este dispositivo.

El paracaídas balístico, es un paracaídas de emergencia fijado al avión, el cual tiene un dispositivo mecánico (cohete) que saca el paracaídas de su contenedor introduciéndolo en la corriente de aire y permite el despliegue mucho más rápido. Se despliega en sólo 2 segundos, lo que permite la apertura con éxito a tan solo 100 pies (30 m) sobre el nivel del suelo.

Las primeras versiones usaron una carga explosiva para disparar un proyectil que arrastraba la tela. Posteriormente se han utilizado cohetes químicos (ningún retroceso). Actualmente se utiliza aire comprimido o gas.

La suelta, el temido y ansiado día ya llegó

2010-09-16T12:28:00.000-07:00

Bueno gente varia. No hay fotos, no hay vídeo, pero por fin recibí la suelta el pasado 14 de Septiembre. Pista 10 de Cuatro Vientos. Toma y despegue y toma final. Al día siguiente primer vuelo sólo bordeando el embalse del Valmayor con El Escorial a la vista. Ahora toca navegación.

Me gustaría explicar como es el momento de la suelta, pero ya haré un recopilatorio de mis experiencias cuando tenga la licencia. De momento dejo una definición de la suelta muy repetido por varios lugares y que comparto.

“La suelta” es algo de lo que un alumno piloto escucha hablar desde sus comienzos. Es el momento en el cual el alumno vuela solo por primera vez. Lejos de este “ritual”, “la suelta” es una situación en la que todos los implicados hacen como que se fían unos de otros. La escuela hace como que se fía del juicio del instructor para dar la suelta al alumno, el instructor hace como que se fía de la capacidad del alumno, y el alumno hace como que se fía de sí mismo. En este esquema no queda claro quién lo pasa peor, si el alumno allí arriba o el instructor abajo.

¿A qué contenedor van los aviones?

2010-09-06T11:29:00.001-07:00

...¿al amarillo o al verde?

Muchos aviones comerciales están comenzado a llegar al final de su vida operativa, y la pregunta de qué hacer con ellos no siempre es fácil de responder.

Para ello os recomiendo una entrada del blog del El País, http://blogs.elpais.com/eco-lab/2010/06/cuando-el-residuo-es-un-airbus-de-100-toneladas.html#more, donde podemos encontrar la opinión de Philippe Forunadet, director general de Tarmac Aresave SAS, una empresa dedicada al desmantelamiento y reciclaje de aeronaves que se ha instalado en el aerodromo francés de Tarbes-Lourdes-Pyrénées.

DC-3 abandonado en un desguace de coches de Salamanca.

Fallece Alex Maclean en un accidente aéreo

2010-08-17T16:06:00.000-07:00

Ocurría este mediodía, pasadas las 12.30 horas, cuando el piloto español ha sufrido un accidente mientras realizaba un entrenamiento de acrobacia aérea en una zona cercana el aeródromo de Casarrubios del Monte, al norte de la provincia de Toledo.

Alejandro Maclean, dos veces campeón de España de acrobacia, era el único representante de la recientemente finalizada Red Bull Air Race, en la que había finalizado en el puesto número 11.

Desde aquí nuestro más sentido pésame.

http://www.redbullairrace.com/cs/Satellite/en_air/Article/In-memory-of-Alejandro-Maclean-1969-2010-021242887720914?refmod=ContentFeed&refmodpos=A1

http://www.telecinco.es/informativos/deportes/noticia/1346939/1346939

http://www.marca.com/2010/08/17/mas_deportes/otros_deportes/1282052396.html

http://www.as.com/mas-deporte/articulo/muere-accidente-aereo-piloto-acrobatico/dasmas/20100817dasdasmas_5/Tes

And the de winner is...

2010-08-10T08:03:00.000-07:00

...Paul Bonhomme! El inglés se ha alzado con la victoria en la clasificación final de la Red Bull Air Race 2010 al conseguir la segunda posición en la prueba disputada el fin de semana en Lausitz (Alemania).

Hannes Arch luchó hasta el final consiguiendo la victoria parcial en esta última carrera pero una mayor regularidad del piloto británico le ha llevado hasta la victoria en la general.

El tercer podio del cajón en Alemania fue para el piloto australiano Matt Hall, mientras que en la general ese puesto ha correspondido al británico Nigel Lamb.

Así pues, felicidades al campeón y un hasta luego a la Red Bull Air Race que volverá a despegar en 2012.

Última escala: Alemania

2010-08-05T08:02:00.000-07:00

Este fin de semana se celebra en Alemania (circuito EuroSpeedway, Lausitz) la última de las pruebas de la Red Bull Air Race 2010.

La organización de la carrera se vio obligada a suspender las dos últimas pruebas, que debían haberse celebrado en Budapest y Lisboa ante el retraso en la obtención de los correspondientes permisos (de forma que no había tiempo suficiente para una correcta organización).

Estas circunstancias han llevado también a la carrera a realizar un parón de un año para poder mejorar la seguridad,la logística y la organización, y así retomar el evento en 2012.

Así que lo mejor que podemos hacer es disfrutar de este último asalto al título de las Red Bull Air Race en el que el mejor colocado es Paul Bonhomme, líder con cinco puntos de ventaja sobre Hannes Arch, y el tercero en discordia Nigel Lamb (a seis puntos de la cabeza).

Mach 2 en el Festival Aéreo de Vigo: Parte 5. Mirage F1 y Patrulla REVA

2010-07-27T19:35:00.000-07:00

Más y más videos....

Pasada a baja velocidad del Mirage F1 para "meter chicha" e iniciar un trepada. De hecho es de lo mejorcito de este interceptador, su régimen de subida (ROC)

Looping de la Patrulla REVA con sus aviones experimentales

Rotura en pescadilla de la Patrulla REVA

Increíble!!! pero vuela!!! y como vuela!!! La aeronave más rara que he visto en vuelo y además realizando acrobacia y en formación. Ver para creer

Mach 2 en el Festival Aéreo de Vigo: Parte 4. Xtreme Flight y Rotores de Portugal

2010-07-24T09:33:00.000-07:00

Impresionante los paracaidistas de Xtreme Flight. Una pena que no estuvieramos situados en la zona de "aterrizaje". Miki, ponte las pilas que estos tiene mucho nivel....

Los que me sorprendieron y para bien fueron los pilotos de Rotores de Portugal con sus Aérospatiale Alouette III. Pensé que tras haber visto hace años a la Patrulla Aspa no vería jamas buena acrobacia aérea con helicópteros, pero me equivoqué. El sacacorchos espectacular y muy muy bien sincronizados. Aquí hay nivel

Mach 2 en el Festival Aéreo de Vigo: Parte 3. Rescate en el Mar

2010-07-22T11:46:00.000-07:00

Aquí dejamos un par de vídeos de la demostración de rescate marítimo que realizaron el rápido Sikorsky 76 y un versátil CN-235. Como podéis observar mientras el Sikorsky lleva a cabo el rescate el CN 235 orbita sobre la zona a baja cota, buscando más objetivos del posible rescate y controlando la zona del mismo. Al final bonito saludo de despedida de ambos.

Mach 2 en el Festival Aéreo de Vigo: Parte 2

2010-07-20T11:55:00.000-07:00

Aquí tenemos más material fotográfico captado por los corresponsales de Mach2 en el Festival Aéreo de Vigo. Un gran acontecimiento dentro del panorama aeronáutico español y que contó con una gran afluencia de público (unas 400.000 personas).

Helicóptero Super Puma del servicio SAR, realizando un simulacro de rescate cerca de la orilla.

El segundo simulacro de rescate aéreo corrió a cargo del servicio de salvamento marítimo gallego, que aportó al evento el helicóptero "Pesca 1" (Sikorsky 76 C+), y un CN-235.

Mach 2 en el Festival Aéreo de Vigo: Parte 1

2010-07-19T12:59:00.000-07:00

Parte 1 y muchas más que vendrán de este enorme festival que tuvimos ocasión de disfrutar el pasado Domingo 18 de Julio en la Playa del Samil de Vigo. De momento os dejo alguna fotillo y vídeo para poneros los dientes largos. Poco a poco subiremos algo más con nuestra crónica de un Festi que recomiendo y mucho.

Uno de los aviones más raros que he visto nunca, diseño del genial Burt Rutan. La Patrulla REVA en formación. Que velocidad tenían en picado!!!

Como siempre impresionante los chicos del Grupo 43 con su botijo. Hasta con reversa en el agua y saludando desde la trampilla superior de la cabina

Una de mis patrullas preferidas. La patrulla Aspa

El Lider de la Patrulla Aspa

El avión incógnita de la USAF: el mítico y eterno B-52. El circuito era tan amplio que salía más allá de la bahia, pasando por detrás de las Islas Cíes

Aterrizar con un Cessna en una pista de hierba...

2010-07-04T02:34:00.002-07:00

... no tiene precio, de verdad.

Para ser mi primera experiencia aérea creo que no me puedo quejar ni un poquito. Ya hace tiempo me avisó un amigo, Mihai Grecea, que la próxima vez que vaya por Bucarest me prepararía un paseo en un Cessna 172. Pues allá vamos, estas oportunidades no se pueden desperdiciar.

Ver mapa más grande

26 de Junio, llegamos al aerodromo de Clinceni, unos 18km al suroeste de Bucarest. Cuando te hablan de una pista de hierba se te ocurren muchos tipos de pista, y creerme que no era del tipo campo de fútbol allanado ;-)

(El cielo ya pedía cierta atención, pero teníamos 2 horas de margen)

Aunque hablemos de un paseo no para de sorprender el cuidado con el se lleva todo el proceso previo al despegue. Informe meteorológico de la zona, chequeo de motor y combustible, inspección visual, elementos de mando, control de la radio y calibración del resto de controles, búsqueda de otros aviones en alrededores y espacio visual, calentamiento del motor, aproximación a la pista y vuelta a chequear.

(tomamos una muestra del combustible de dos puntos distintos)

Motor cogiendo temperatura, pista despejada. Entramos en cabezo de pista y... espera, primero se acelera un poco el motor para notar sensaciones y... despegamos.

Todo el vuelo lo hicimos visual con las muchas referencias de la zona, una cárcel, un repetidor de televisión, el gran lago y presa cercano al aerodromo, e incluso un reactor nuclear de un instituto de investigación.

Unas pequeñas lecciones teóricas durante el vuelo, diversos giros, "touch and go", y la sensación de realizar algún giro y sentir la velocidad y el viento en los mandos. ¡Genial!
Aquí os dejo un vídeo de la aproximación y aterrizaje sobre hierba. Espero que haya más ocasiones, o que algún futuro piloto privado madrileño se invite alguna vez ;) Los aludidos sabrán.

Ah! mil gracias a Mihai por el viaje!

Salamanca en el aire: parte 3

2010-07-02T11:08:00.000-07:00

A parte de la siempre impresionante exhibición aérea de Ramón Alonso, las jornadas de Salamanca en el aire contaban con una muestra estática en el Museo de la Automoción de Salamanca, que incluía maquetas de modelos históricos de la aviación, así como motores, indumentaria e insignias de escuadrones de las fuerzas aéreas, y la presencia de una planeador.

Más del A400M en el ILA

2010-06-27T12:26:00.000-07:00

Os dejo un video en alta calidad y recomendable ver a pantalla completa (entrando en youtube directamente) del vuelo en Berlin de nuestro A400M.

Y la pregunta es: ¿que tipo de instrumentación se esconde bajo todo el esparadrapo que lleva en fuselaje y alas? A ver si nuestros chico de ensayos en vuelo nos ilumina ;)

Salamanca en el Aire: Parte 2

2010-06-25T08:20:00.000-07:00

Segunda parte con más videos de Ramón Alonso en la ciudad salmantina

Caída de cola y seguimos alabeando!!!

Flipe usted si después de esto no coje usted la bolsa del mareo.....

Espectacular lo que se ve en el mundo acrobático ilimitado

Salamanca en el Aire: Parte 1

2010-06-22T18:01:00.000-07:00

Parte del staff de Mach 2 se desplazó el pasado sábado 19 de Junio a la ciudad charra para disfrutar de un día aeronáutico. Todo comenzó por la mañana disfrutando de la exhibición del gran Ramón Alonso, el cual creo no necesita presentación alguna. No es la primera vez que lo veía actuar, de hecho hace casi dos años vi una exhibición suya con música en Cuatro Vientos y hace un año presencié un entrenamiento "rutinario" de los que lleva a cabo en Ocaña. Esta era la primera vez que nos disponiamos a grabar parte de la actuación en vídeo con medios y técnica excasa como podeís ver je je. Aquí os dejo un primer adelanto de la exhibición de Ramón y la maravilla que es el Sukhoi 31, que a veces parece un helicóptero con ese par que exhibe su hélice impulsada por un motor de unos 400cv y el gran mando que le da el enorme timón de dirección.

New York,New York...

2010-06-21T10:02:00.000-07:00

La Red Bull Air Race llegaba a la ciudad de los rascacielos con un nuevo enfrentamiento Bonhomme-Arch, que finalmente cayó del lado del británico.

A la final 4 llegaron los dos primeros clasificados del mundial junto a Nigel Lamb y el local Kirby Chambliss. Bonhomme marcó un espectacular registro de 1:10.01, que batía los anteriores registros de Chambliss y Lamb, a lo que intentó responder Arch quien sin embargo tocó una de las puertas, con la penalización correspondiente, quedando fuera de la lucha por el podio.

Así pues la carrera de Nueva York concluyó con Bonhomme en primer lugar,seguido de Lamb y Chambliss, con Arch en el cuarto puesto.

La clasificación general continua con Bonhomme encaramado al primer puesto (53 puntos), seguido de Arch (48 puntos) y Nigel Lamb (47 puntos).

La siguiente cita del mundial, el 7 y 8 de agosto en Lausitz (Alemania).

Motor tras paso por la famosa nube volcánica??

2010-06-17T11:17:00.000-07:00

Se supone que estas son las imágenes de uno de los motores de una Cessna Citation Jet tras el vuelo a través de la famosa nube volcánica. Opiniones???

El Osito con alabeo 120º

2010-06-10T14:26:00.000-07:00

120º de ángulo de alabeo (bank angle) que es lo que le deja el sistema FBW (Flight-By-Wire) del avión, tirando de forma continua del sidestick a partir de 45º. Impresionante. Envidia de mi amiga María que lo vería en directo en el ILA de Berlín. Ya nos tocará, ya. Grande nuestro osito A400M

No hay dos sin tres

2010-06-09T11:12:00.000-07:00

El tópico se cumplió el fin de semana en la cuarta carrera de la Red Bull Air Race disputada en espacio aéreo canadiense (Windsor,Ontario), en la que Hannes Arch se alzó con su tercer triunfo consecutivo.

De todas formas esta no fue una victoria fácil para el piloto austriaco, que aventajó únicamente en 0,63 segundos a su máximo rival por el título, Paul Bonhomme. El tercer escalón del podio fue ocupado por Kirby Chambliss, mientras que Nigel Lamb quedó relegado a la cuarta posición por la penalización que supuso el toque con una de las puertas.

Así pues, Paul Bonhomme continua al frente de la clasificación general con 41 puntos, seguido de cerca por Arch (39 puntos), y Nigel Lamb (37 puntos).

Por último, destacar el susto que protagonizó Matt Hall que llegó a tocar la superficie del agua con su MXS-R. Por suerte pudo recuperar el control del avión y regresar al hangar de su equipo.

25 aniversario de la Patrulla Águila

2010-06-02T13:57:00.000-07:00

Con motivo del 25 Aniversario de la Patrulla Águila, este fin de semana se celebran diversos actos de homenaje en la Academia General del Aire (San Javier, Murcia).

El primero de estos actos, tendrá lugar el viernes 4, con la celebración de una Jura de Bandera para personal civil, en la que tomaran parte activa los miembros del Club Patrulla Águila.

Al día siguiente, se podrá disfrutar de una jornada de puertas abiertas en el propio recinto de la Academia General del Aire, con horario ininterrumpido de 10:00 a 16:30 horas.

Finalmente, y como colofón, el sábado 6 la Patrulla Águila realizará una exhibición aérea , a la que se unirán diversos medios del ejército del aire, entre otros, un F-18, un Eurofighter y las patrullas ASPA y PAPEA. Sin olvidarnos del artista invitado, la patrulla italiana "Frecce Tricolori".

La exhibición dará comienzo sobre las 10 horas y finalizará a las 14 horas, teniendo lugar en las playas de Santiago de la Ribera y Lo Pagán, frente al paseo marítimo.

Espectacular flexión alar del B787

2010-05-31T09:54:00.000-07:00

Como parte de la certificación del Boeing 787 Dreamliner, debe demostrarse que el ala es capaz de resistir 1,5 veces la mayor carga que es espera sufra el avión en servicio. Para ello se somete a ésta a una carga que hace que el ala llegue a deformarse unos 7,6 metros en el extremo, tal como puede verse en esta preciosa imagen. El ensayo tuvo lugar el 28 de Marzo de 2010.

La nueva maravilla de Sukhoi: PAK-FA T-50

2010-05-24T08:43:00.000-07:00

Aquí un admirador de los diseños de estos rusos y aquí su ultima creación en el proceso inicial de ensayos en vuelo.

¿en que país No estamos?

2010-05-14T15:09:00.000-07:00

Adivina adivinanza: vemos al flamante Boeing 787 Dreamliner tomar al lado de una Cessnita 172. El 787 adelanta por la derecha a la Cessna que toma en la pista paralela (RWY 13L) al Boeing (RWY 13R). Pues claramente donde No estamos es en España, en donde ver volar en el mismo espacio aéreo a la aviación general y la comercial es pecado mortal. Madre mía lo que le queda por aprender a este país en cuanto a aviación...pffffff...mejor ni pensarlo.